理想汽车计划在2026年春节后实施“门店合伙人”计划，以提高门店运营效率和市场响应速度。该计划将赋予店长更大的经营决策权，并优化门店考核机制，从单一的销量考核转变为涵盖销量、利润和用户满意度等多个维度的综合评价体系。此外，理想汽车正在评估关闭一些能效低下的门店。
保时捷中国总裁及CEO潘励驰指出，动态调整渠道网络是市场对车企的要求。除理想汽车外，特斯拉、小鹏汽车、蔚来等新势力品牌也在不断优化渠道布局，关闭部分效率低下的门店。例如，小鹏汽车启动了“木星计划”，关闭了一些经营不善的直营门店；蔚来也在全国多地优化牛屋布局；特斯拉也曾关闭过不少门店。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，新能源销量快速增长导致渠道网络迅速扩张，但随着市场收缩，一些渠道面临经营压力。如果经销商投资一段时间后未能达到盈利预期，甚至持续亏损，就会选择退出。新势力门店的收缩还体现在商超渠道上。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，当汽车品牌进驻商超成为潮流，商超租金上升，推高了车企或经销商的运营成本。同时，在总体客流量基本稳定的情况下，随着竞争对手增多，各品牌的转化效率下降，某些商超门店出现明显亏损，退出商超成为必然选择。
为降低运营成本，新势力品牌在渠道模式上进行了调整，从小鹏汽车的“木星计划”扩大授权经销商规模，到理想汽车的“百城繁星计划”招募合作伙伴，再到蔚来的“用户合作店”模式，这些举措旨在通过轻资产模式拓展市场覆盖。
传统汽车品牌也面临类似的压力。多家豪华品牌与合资品牌陆续取消部分经销商授权，对渠道进行收缩。东风日产汽车销售有限公司经销商发展部副部长彭俊认为，渠道变革的本质在于变革厂家与线下门店的商务关系模式。进入互联网时代，客户对品牌的认知更多来源于线上互动，主机厂直面用户变得尤为重要。行业正推动经销商转型，使其更注重体验、减少议价环节、提升整体收益。
从近两年的渠道调整来看，无论是传统车企还是新势力品牌，门店模式呈现渐进式的趋同。未来汽车渠道很可能是“旗舰店+卫星店+临时触点”的混合模式。旗舰店承担品牌展示和综合服务功能免息炒股配资，卫星店提供销售和轻度体验，临时触点负责引流和试驾邀约。行业将逐步向“1+N”渠道模式拓展，实现降本增效与业态轻量化。
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